同程旅游斥资10亿元成立同程捷运航空公司

　　可以预见的是，一旦“同程航空”完成批筹，同程将走上春秋的发展模式，从旅游业进军至大交通业务。

　　事实上，同程要筹建航空公司的消息早已为业内知悉。早在2015年12月，同程旅游便高调宣布要进军航空业，以虚拟航空产业的方式先行试水，然后将视适当时机，申请筹建同程航空。

　　当时，同程旅游的另一位创始人、CEO吴志祥便曾解释，同程计划切入航空业的初衷，即是看到了春秋等公司成功的先例。

　　“我们看到春秋从旅游切入航空业，海航系则是从航空切入旅游，还有吉祥航空与旅游业相结合发展，因此我们可以看到未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多，那么我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”吴志祥说。

　　此后，同程便开始为它的新业务招兵买马，从航空公司挖走了一批员工甚至管理人员。没过多久，同程等待的“适当时机”也出现了。

　　2016年12月，也就是同程宣布进军航空产业计划的一年之后，马和平又公布了公司大交通业务的进展，他表示，在现有交通业务团队的基础上，同程会引进航空公司专业团队，在包机、切位的基础上成立虚拟航空公司，同时还将向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。

　　而从4月27日马和平最新透露的信息来看，同程旅游的航空公司已经成立了。澎湃新闻查询企业工商信息看到，同程捷运航空有限公司于今年4月10日在南通注册成立，其主营业务包括国内航空客货运输业务、代理销售保险产品等。“目前筹建工作进展很顺利。”同程内部工作人员告知澎湃新闻记者。

　　不过，虽然同程捷运航空有限公司已经成立，但一家航空公司从申请到真正的运营还需要经历一个相对漫长的过程。

　　根据《公共航空运输企业经营许可规定》、《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规，在申请人填报筹建申请书后，需由申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局将申请筹建企业的有关情况，挂在网站上，供公众提出意见，随后会将申报材料和初审意见上报民航局。如无重大异议，民航局将作出予以筹建的初步决定;如存在重大异议，民航局还要组织召开听证会。此后，民航局再作出“是否批准”的最终决议。